Economici, bensuonanti e affidabili: restauriamo i nostri Lenco a puleggia!

ecco, mi mancava tutto ciò, ora rivedere le tue spiegazioni passo passo e le tue foto mi riempiono gli occhi e la mente

Rieccomi!
Altro punto debole di questi eccellenti giradischi è il plinth (mobile) che ha addosso il peso degli anni e che non è certamente "high-end" (truciolare molto leggero, sospeso dal telaio o dal mobile a seconda dei modelli)... La soluzione più semplice e meglio suonante, come per gli altri giradischi a puleggia (es. Garrad 301 e 401), è la costruzione di un plinth pesante rigido.
La soluzione più adottata, solitamente, è l'uso di pannelli in multistrato sagomati strato per strato per accogliere il telaio e le parti meccaniche, lasciando meno possibile degli spazi vuoti. Su Lenco Heaven per gli utenti registrati è disponibile un ECCELLENTE template per realizzare questo magnifico plinth:


Una volta tagliati 5 pannelli identici da 18mm, col seghetto alternativo si praticano gli scassi e infine si incollano.
Il suddetto plinth si trova anche già realizzato da un artigiano su eBay a prezzi più che ragionevoli.

Ed ecco il 75S del quale su queste pagine avete seguito il restauro, appena montato sul nuovo plinth, insieme a una mitica Shure V15-IV:


Riporto anche il link che, una volta registrati sul forum LH, permette di scaricare il file da stampare in formato A0 con il plotter SENZA ridimensionalo:

http://www.lencoheaven.net/forum/index.php?topic=503.msg113637#msg113637

Buona Musica!

Vicè ha scritto:La soluzione più semplice e meglio suonante, come per gli altri giradischi a puleggia (es. Garrad 301 e 401), è la costruzione di un plinth pesante rigido.

La soluzione del telaio sagomato, pesante e ove possibile senza fondello si sceglie in base alla trazione del giradischi (va bene per tutti i puleggia) o in base alla tecnologia della sospensione o per meglio dire dell'ancoraggio al telaio?
Oppure si deve valutare caso per caso?
Mi sono spiegato? C'è un criterio ad ampio respiro, che possa guidare la scelta?

CHE SPETTACOLO! Ormai i complimenti si sprecano Vicè, ma è impossibile non farteli ogni volta...

grandissimo vicè!
a occhio mi sembra l'unità di umberto. giusto?

Ciao a tutti
Sono nuovo del Forum e ho trovato interessantissimo l'argomento di Vicè, infatti lo sto seguendo passo-passo per restaurare il mio Lenco L75S. Ho un dubbio, i vaetti del braccio sono in pessime condizioni, vale la pena ricablarlo? oppure è meglio sostituirlo con un altro braccio più performante? e qualé? non voglio fare una nuova sede per il braccio, vorrei usare quello esistente., ma non so che braccio mettere, avevo pensato a uno SME 3009 improved, secondo voi è compatibile?
Grazie per l'eventuale aiuto e complimenti per l'articolo.

 Viceè ciao , ciao  a tutti
Ehh eee !!  siamo in due  qui , Io e l'utente Arzach , che poi non ha più postato  pensavo continuavi con gli articoli , mà non ho visto più nulla a riguardo di questo meraviglioso Giralacche   
ho bisogno di  aiuti , visto che su lenco heaven purtroppo del L75 S si trova ben poco... il Link del Manuale non è più possibile scaricarlo
siccome ho il Braccio a S " che devo registrare mi trovo spaesato   

quindi , leggendo la guida di altri forum , purtroppo non son riuscto a regolarlo ...oh almeno l'ho regolato mà , non sò se è giusto   
quindi volevo chiederti un paio di delucidazioni  

Grazie in anticipo
  
lo 0 del braccio i pesi dietro come devo settarli  ?
cene sono 2 uno piu piccolo , e l'altro graduato
Come stilo ho messo , una Audio Technica AT75 E ,

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Chiedo scusa ad Arzach per il ritardo. Il braccio dritto personalmente non lo amo ma c'è chi lo usa con soddisfazione. Se l'articolazione in plastica (i V-Block) è logora, così come è normale che sia dopo tutti questi anni, c'è chi la costruisce e la vende:
http://www.svalanderaudio.com/vinyl/lenco.php
Ma esistono anche altre soluzioni. C'è chi lo ha ricostruito in metallo, irrigidendo anche altre zone deboli del braccio. Il braccio dritto con il suo portatestine non forato ha una massa effettiva di 23 grammi, il che rende particolarmente difficile l'abbinamento con una mm a media o medio-alta cedevolezza, ma lo rende anche perfetto per testine MC a bassa uscita come la DL103, normalmente difficili da abbinare ai bracci moderni per via della bassa cedevolezza.

Invece il braccio a S è di buona qualità e, a meno che non si voglia montare testine particolari (es. a cedevolezza molto alta) o particolarmente pregiate, non vale la pena sostituirlo.
La pagina con le FAQ sul braccio c'è ancora ed è questa:
http://www.lencoheaven.net/forum/index.php?topic=11154.0

In basso trovate due link alle pagine dedicate ai bracci compatibili (drop-in). Io ho modificato il top plate sul mio in modo da potere montare qualsiasi braccio ma, ripeto, se avete un tipo a S va bene già quello. Ero riuscito a trovare un pdf con tutte le regolazioni. Dammi il tempo di cercarlo e lo posto... ;-)

Eccomi.
Allora, intanto un link che può interessarti:
http://www.lencoheaven.net/forum/index.php?topic=9003.msg146128#msg146128

Il braccio a S è un OEM della (ottima) casa giapponese Jelco e si tratta del modello SA13 LTI. E' robusto e semplice da regolare: il contrappeso laterale (18) non va toccato e va regolato quello posteriore (1) come gli altri bracci, cioè trovando il punto di bilanciamento, portando a 0 la ghiera (2) e poi girarli insieme fino al peso di tracking force consigliato dal costruttore della testina. L'antiskating a leveraggi (c) va regolato allo stesso peso del tracking force della testina.

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Vicè ha scritto:Eccomi.
Allora, intanto un link che può interessarti:
http://www.lencoheaven.net/forum/index.php?topic=9003.msg146128#msg146128

Il braccio a S è un OEM della (ottima) casa giapponese Jelco e si tratta del modello SA13 LTI. E' robusto e semplice da regolare: il contrappeso laterale (18) non va toccato e va regolato quello posteriore (1) come gli altri bracci, cioè trovando il punto di bilanciamento, portando a 0 la ghiera (2) e poi girarli insieme fino al peso di tracking force consigliato dal costruttore della testina. L'antiskating a leveraggi (c) va regolato allo stesso peso del tracking force della testina.

Vicè ciao grazzissime andrò a leggere  i contenuti , del LINK Lenco H.  tra l'altro mi son iscritto pure ...ma postando mi hanno risposto sul classico braccio dritto ,sul modello 75 L dove poi parlavano de il peso dell'antiskating , è quelllo col Filo  il quale è tutto diverso dal Mio   vabbè
Ti devo dire che  , non mi pare sia un Jelco   

tornando a l discorso  nel tuo post invece mi dici che il pesetto N18 non era dà toccare , eeehh    purtroppo l'ho toccato ! ed è proprio ciò che mi fà imbestialire ,e  mi domando ovvero ??  se uno lo tocca ...non può rimetterlo a posto?
Altra cosa ,  sistemando i pesi di lettura , quando trovi lo 0 , poi devi regolarne l'antiskating ... portando verso  in centro  la testina .
Bene qui dovrei avere la forza centripeta che, sposta il braccio verso l'interno ...bè a meè non succede ,  anzi mi torna verso l'Esterno ... :
  
Mi sà che qui cè qulcosa che non và bene : mi sà che è dà smontare  e rivedere , sotto dove appoggia il bracciio il fulcro cè una molla , e forse il controdado è avvitato troppo... vedrò

Entro solo oggi nel forum (anche se è passato un pò di tempo da quando è stato apereto) x chiedere delucidazioni al mitico Vicè, (spero sia ancora disponibile a rispondermi) in quanto ha di certo esaudito qualsiasi informazione sul come rimettere a nuovo un piatto di certo vecchiotto ma ancora di grande effetto. Io ho un Lenco l75/S che purtroppo mi da un problema sul selettore speed control (meccanica dei giri)... devo giocarci un pò... troppo... per far partire i 45... da cosa può dipendere? Spero solo di non doverlo mettere in soffitta. Certo di una tua risposta esaustiva porgo i miei saluti a tutti i partecipanti al forum.

Vicè ha scritto:Ed eccoci al secondo intervento sul motore: la lubrificazione del cuscinetto posteriore.
Innanzi tutto occorre individuare le due viti sulla piastra sopra i morsetti di alimentazione:

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Una volta svitate occorre estrarre tutti i pezzi: la guarnizione rettangolare, la molla, l'anello e infine il cuscinetto:

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Quindi con il liquido sgrassatore (va sempre bene il kerosene o quello a base d'alcool) si procede con la pulizia della camera:

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E quindi dei singoli pezzi:

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Come per il cuscinetto anteriore, si procede poi con l'ingrassaggio del lato rivolto verso l'interno (sempre con grasso al litio) facendo attenzione a non ingrassarne il foro:

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Va quindi inserito nella sua sede e, con l'aiuto della siringa, lasciamo cadere un paio di gocce di olio sul perno della puleggia:

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Poi si procede con l'anello, solamente sul lato svasato.

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E mettiamo in sede anche questo:

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Altro grasso sopra e attorno e quindi la molla:

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Infine la guarnizione: dopo anni di uso, il lato interno sarà abbastanza logorato:

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Ne approfittiamo quindi per girarla e usare il lato opposto:

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Adesso possiamo richiudere tutto con le due viti:

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Provate adesso a ruotare la puleggia: tutta un'altra cosa!

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A presto con la taratura della puleggia!
v.

Buongiorno a tutti, sono nuovo di questo forum
Ho un L78se, quando gira il motore non si sente nessun rumore, appena appoggio la puntina si nota un discreto rumore di fondo (tipo un "U" continuo) e lo si nota di più se lo si ascolta una cassa alla volta; Ho sostituito la puleggia con quella della Autosilente e i cavi rca.
Ho cercato di oliare tutte le parti in movimento ma nulla è cambiato, mi puoi consigliare cosa fare?

Il cavetto di massa è collegato bene?

Stupendo post, una miniera di informazioni per la manutenzione del benamato Lenco 75, però non completato con le ultime istruzioni che prevedevano la pulizia e la lucidatura del piatto, la costruzione di un nuovo plinto e informazioni su bracci e opzioni.

CarmeloDoc ha scritto:Stupendo post, una miniera di informazioni per la manutenzione del benamato Lenco 75, però non completato con le ultime istruzioni che prevedevano la pulizia e la lucidatura del piatto, la costruzione di un nuovo plinto e informazioni su bracci e opzioni.

Buonasera a tutti.... l'argomento trattato è vecchiotto ma se possibile volevo avere un chiarimento su questo progetto... in pratica montando così il piano giradischi, si vanno ad eliminare le molle della sospensione originali ?? In pratica si appoggia il lamierato direttamente sul plinto ??? Come si ottiene l'isolamento delle risonanze e vibrazioni ??? Grazie a chi potrà rispondermi...buona serata e grazie.